EkaerBlog

Közérthetően az EKAER rendszerről

Van kész EKAER kalkulátor az új szabályozásra

2015. március 06. 16:50 - EkaerBlog

A lényeg: EKAER kalkulátor

Ami jó benne, hogy szépen leköveti a törvényi változásokat. A használata rém egyszerű, teszteltük. Beszéltünk a fejlesztőkkel és elmondták, hogy meggyűlt vele a bajuk, nem is lehetett 1-2 nap alatt frissíteni, mert a NAV-al is egyeztetni kellett, ahogy anno az és/vagy esetben. Azt is megtudtuk, hogy folyamatosan frissíteni fogják, ahogy életbe lépnek az áprilisi és későbbi szabályok a rendelet szerint,

Jó kalkulálást!

Szólj hozzá!

Már büntetnek - Bréking

2015. március 04. 10:40 - EkaerBlog

Nem kapkodnak a srácok. Friss hír, hogy cipőszállítmányt kaptak el. 

Itt bővebben is: Cipőszállítmány bukta

Látszik mennyire hatékony a rendszer, mert egyből kiszúrta a járművet és azonnal látszott az ellenőrzéskor, hogy HAHÓ van némi ÁFA bukta. 

Tehát a másodlagos célt is szépen elkezdi teljesíteni az EKAER.

most egy konferencián hallgatjuk a NAV szabály értelmezését, jelentkezünk

3 komment

Csak úgy kapkodjuk a fejünket

2015. március 03. 06:45 - EkaerBlog

Én nem értem miért van így, de sokkal bonyolultabb lett a szabályozás, mint volt ráadásul nem is lépnek egyszerre hatályba a rendelkezések.

Hétvégén igyekeztünk sok weboldalt átnézni az új szabályok értelmezése kapcsán, de például maga a NAV oldala sem volt rendben vasárnap, sőt most nézem (6:35) most is a régi rendelet van kint. 

Itt megvan minden hitelesen: http://logisztika.hu/ és frissítik is. Beszéltem velük tegnap és elmondták, hogy nemsokára új kalkulátor is lesz, csak ez most bonyolultabb. Dolgoznak azon a közszolgáltatáson, amit tájékoztatásnak hívnak!

Az első tapasztalatok alapján, legjobban azok "jártak" akiknek a forgalmuk 50 milliárd felett vannak, ugyanis nekik egyszerűsített az adatközlés (3 adat, Címzett, Feladó, Rendszám) persze akad kivétel, aki elektronikával foglalkozik...

Továbbá kedvező azok számára is, akik az értékhatárok eltolása miatt kiesnek (5 millió felett, de marad a 2,5 t súly nem kockázatos esetén)

Eközben a lejelentéseknél akadnak gondok folyamatosan, bár a NAV szerint minden rendben van, hétfői napon elég sok anomáliát lehetett érzékelni, mivel frissült az IT rendszer és már az sem működött, ami eddig igen. 

Újdonság, hogy a cikkszám megadására van lehetőség, illetve most valamiért a VTSZ szám beírása után nem hozza a megnevezést, nekünk a saját megnevezésünket kell megadni, ami nem igazán felhasználó barát, lehet hogy csak bug és javítják.

Jelenleg nagy a fejetlenség, akinek van olyan kérdése, amit közkincsé tenne, mi igyekszünk rá keresni olyat, aki hitelesen meg is válaszolja. 

 

Szólj hozzá!

Az időutazás lehetséges(?)

2015. február 24. 07:46 - EkaerBlog

Kiskoromban sokat álmodoztam arról, hogy visszamegyek az időbe, jó kis felszereléssel és megfigyelek régi csatákat és fontos történelmi jeleneteket. Aztán még láttam sok jó filmet a témában, de sose hittem, hogy a valóság komolyabb attrakciót tud.

Az MTI tegnap esti híre:
"a részletszabályokat a készülő miniszteri rendelet tartalmazza majd, amelyet a jövő héten hirdetnek ki, március 1-jén lép hatályba"

SZERVUSZ!

Éljenek a párhuzamos univerzumok és az idő utazás!

DE ez nem elég. Ezt figyeld. A hiteles magyar közmédia le is hozza szó szerint és a cikk tegnap óta még kint van: 

http://www.hirado.hu/2015/02/23/tallai-konnyitesek-es-egyszerusitesek-a-modositott-ekaerben/

Már azt hitted nem tudom fokozni.

 

Hát tessék: https://www.youtube.com/watch?v=GWqiOombqw0#t=56

Itt meg azt látod, ahogy magasan kvalifikált, a posztjából gondolom, kormány hivatalnok megküzd a témában.

 

Komolyan besírok azon, hogy ennyire félvállról veszik ezt a témát. Naponta kapjuk a visszajelzéseket, hogy hiába ez az egész, mert aki csalni akar az tud csalni, aki eddig is jól dolgozott, az meg szívhatja a fogát. Ráadásul megint növelték a piaci bizonytalanságot, mert most akkor 

vegyek fel embert?

szervezzem ki?

mit tegyenek a fuvarozók?

legyen IT fejlesztés?

most akkor valóban emelnek 5.000.000 Ft-ig?

Hát mi a jó tosz van itt?

Nem tehetik meg ezt egy normális országban, hogy nemhogy az utolsó pillanatra hagyják, hanem már az utánra a végleges döntést, és akkor is ha baki (ami gáz ettől még) miért nincs egy józan paraszt (a szó legnemesebb értelmében) az eszével, aki elmondja, hogy hát március 2. az hétfő srácok, ez így nem a legjobb mondat. ÁHHHH. Volt olyan, aki felhívta az NGM-et hogy, helyesbítsenek gyorsan sőt vegyék le a videót. Elküldték, hogy késő van lövik a pizsit! A buta állampolgár segíteni akar, de hát már vége a munkaidőnek... 

 

MA vajon hogyan fognak sziporkázni?

Szólj hozzá!

Ma csuda jó napunk lesz! (?)

2015. február 20. 09:21 - EkaerBlog

Megszületett tegnap a tervezet, melyet itt lehet letölteni és itt pedig a kivonatát olvasni a legfontosabb változásokról.

Elvileg volt 20 óra arra, hogy a piac visszajelzéseket adjon.

Elfogtunk több olyan levelet is, ahol többen kifejezik, hogy mennyire csúnya dolog, hogy a könnyített adatszolgáltatást a tervezet szerint kb. 2 tucat cég élvezheti. (300 Milliárd feletti forgalom és 80%-ban saját termelésű termék)

A tervezet nem szólt viszont a próbaüzem hosszabbításról. Tehát mától számítva lesz 5 munkanap arra, hogy aki nem tette még meg,

  • Regisztráljon
  • Szervezze meg a folyamatait
  • Vegyen fel plusz embert
  • Legyen kész az IT beruházás
  • Egyeztessen a fuvarozóival
  • Egyeztessen a beszállítóival
  • és készüljön fel az ellenőrzésekre, esetleges csúszásokra.

 

Mert attól még, hogy helyenként nem lesz EKAER köteles a szállítmány a megemelt súly és értékhatárok miatt, attól még megállíthatnak bárkit, bármikor és kérhetik azt a dokumentumot, hogy miért nem EKAER köteles a szállítmány. Erre kevesen hívják fel a figyelmet érdemes utána kérdezni tanácsadó cégeknél, hogy is van ez.

Két céget ajánlunk a témában

RSM DTM

LeitnerLeitner 

 

 

Szólj hozzá!

Visszatartjuk a lélegzetünket...

2015. február 19. 11:53 - EkaerBlog

Az EKAER és a körülötte lévő cécó kapcsán találtunk két gyöngyszemet is:

EKAER.hu - ról szóló cikk

NAV érintettség?

No,de miután megvolt a csámcsogás nézzük, hogy vajon mire számíthatunk?

Merünk-e egyáltalán számítani valamire?

Nézzük a legjobb lehetőséget; ELTÖRLIK. Erre mondjuk sok esély nincs. A rendszer üzemel, vannak fogások, valódi fogások, ráadásul az UNIÓ is teszt projektként tekint rá. Ezen felül nagyon nagy presztízs veszteség lenne, az internetadó után a második "megfutamodás" lenne.  Ha mégis eltörlik, akkor kalap kabát. Bár akik embereket vettek fel, vagy IT-ba ruháztak, ők kidobták a pénzt az ablakon.

Aztán lehet, hogy lesznek könnyítések, itt-ott. Erről már beszéltünk, de inkább tűnt "keep Calm" kommunikációnak, mert konkrétum nem volt benne és nem is annyira átgondolt ha csak 3 adat kell. 

Könnyítés lehet

Nem kockázatos termék esetén adat leadási kötelezettség könnyítés. Pár adat, nem szükséges hozzá komoly adminisztrációs növekedés, nem kell IT fejlesztés ügyfél oldalon. A NAV oldalán kell majd egy gyors fejlesztés, hogy csak azokat az adatokat be tudják vinni amire szükség van.

Bizonyos nagyvállalati szegmensek kapnak mentességet: az hogy ezt mi dönti el, nyilván a lobby. A nagy német autógyárak kimondottan rühellik az egészet, ezért minden elkövethetőt elkövetnek, hogy mentesüljenek alóla. Ezt meg is lehet érteni. Bár azt még nem tudni, ha a kamion belép az országba és mondjuk Győrbe visz szállítmányt JIT, honnan tuja majd a HU-GO, hogy ez nem köteles szállítmány és hova megy. a HU-GO számára minden kamion gyanús, amin nincs EKAER szám. Várható lesz, hogy megállítják. Gyors vizsgálat esetén és minimum 10 perc, de inkább 20. Ettől még ketyeg a kötbér rendesen. Nincs ugyan EKAER, de ellenőrzés az lesz. Erre kell majd megoldást szállítania az NGM -nek

Minden marad így: Katasztrófa. Azt tudjuk a piacról, hogy sokan várnak arra, hogy lépjenek. Ember felvétel, IT beruházás, fuvarozó váltás, fuvarozók IT beruházásait kell megoldani pár munkanap alatt. Általunk megkérdezett IT cég elmondta, hogy sok nagyvállalat vár a start pisztolyra, akiknek EKAER interface-re van szükségük, de még nem mertek dönteni, jogosan. 5 munkanap nem tudjuk mire lesz elég, aki korán kockáztatott, most nyerhet, aki későn ébred, éles üzemben lehet fennakadás

Részlet szabályok változnak: itt csak tippelgetni lehet...

Szigorítás lesz

ÓÓÓÓÓ jah, hogy ez is benn van a pakliban? Simán, fogjuk és belföld -belföld minden, ami útdíj köteles. Puff, akkor mindenre EKAER szám és jó napot. A teljes áruforgalom ellenőrzés alatt, kivéve a nyagybani zöldséges, de nem akarok ötleteket adni. 

Tiszta Sci-fi az egész. Gyakorlatilag a fantázia határtalan lehet a témában, mert ismerek 6-8 olyan szervezetet, aki lobbyznak, mint állat, de mind teljesen különböző érdekből és más információkkal áll elő, ami ráadásul gyökeres ellenkezője a másiknak. 

Na itt légy okos Domonkos !

 

 

Szólj hozzá!

Bréking - lehet könnyebb lesz

2015. február 16. 08:07 - EkaerBlog

Hétvégén Szentendrén flangáltunk egy jó indiai kaja után, amikor jön egy hír a telefonomra szó szerinti idézet következik

“Egyszerűbb lesz, gyorsabb lesz, könnyebb lesz. Azt tudom mondani, hogy a nagy cégek, amelyek úgy nevezett nem kockázatos termékeket forgalmaznak és szállítanak Magyarország útjain, azok számára rendkívül egyszerűvé válik az ekáer-rendszer használata. Három adatot kérünk tőlük: ki a feladó, ki a címzett, és mi annak a kamionnak a rendszáma, amivel fuvarozzák az árut. Ezentúl semmilyen információra nem lesz szükségünk.” – idézte a minisztert az MNO.

HOPPÁ HOPPÁ!

Erre csörög a dió... NA ez elsőre marha jól hangzik, másodjára is marha jól hangzik, ahhoz képest, amit most le kell adminolni.

Aztán folyt némi beszélgetés pár emberkével, és felmerült pár apró kérdés

  •          Ki a nagy cég?
  •          Ki dönti el a ki a nagy cég?
  •          Lesz -e módosítás azon mi a nem kockázatos?
  •          Mi lesz azokkal, akik beletoltak milliókat az IT fejlesztésbe, most meg elég pár adat (bár itt nem akkor a gond megegyeztünk, mert ahol sok fuvar van a 3 adat is számít)
  •          Mi lesz azokkal, akiket felvettek, most egy részét vagy mind ki is rúgják?
  •          Lesz-e nekik külön bejelentő felület, hogy ne avarja meg őket a sok egyéb mező?
  •          Mi a garancia, hogy ez így is marad?

Várjuk hogyan lesz tovább, az biztos, ha ezt elfogadják akkor lesz még bőven nyitott kérdés.

Viszont ha ez igaz akkor elég egy mobiltelefon és már fel is lehet adni az EKAER számot. Találtunk pár app ígéretet, addig csak ezt publikálta egy magyar cég

https://play.google.com/store/apps/details?id=com.dyntell.ekaerkalkulator

 

Szólj hozzá!

Pontosan kié is a felelősség? II.rész

2015. február 11. 17:27 - EkaerBlog

Nem lennék az a munkavállaló, akinek az óra elé tolják az új wannabe munkaszerződést, hogy „pajtás, ha az EKAER adminisztrációban elütöd a rendszámot és ezért megvágnak minket, akkor biza rajtad leverjük a balhét” Ez über komoly. Beszéltem olyan munkaerő kölcsönzővel, akivel ezt akarták aláíratni, amivel nem lett volna gond a tulajdonos szerint mert van felelősség biztosítás. Az más kérdés, hogy még nem merte aláírni, mert a biztosítás lehet, hogy nem fog erre kiterjedni, de ezt a biztosító még nem kommentálta. (ha valaki ebben tud segíteni az örök hála a piactól)

Nos ott van a haversrác, mondjuk bérmunkás, aki kezel

  •          némi üzleti titkot
  •          milliós kárt tud okozni egy mellé kalapácsolással
  •          mondjuk sok pénzt biztos nem kap
  •          túl sok hozzáadott értéke nincs a munkájának (adatmásolás…)
  •          ha túl alul képzett akkor hibázik
  •          ha túlképzett akkor agyérgörcsöt kap a NAV-os felület lefagyása után

A saját így is agyonhajszolt munkaerő terheit megint kicsivel megtoldjuk, mert biztos lógnak és facebook-on lóg minden magyar adminisztrátor. Így is lóg csórók bele, erre itt a jóság. Mert ugye ha a szállítón valami nem pontos, akkor lehet korrigálni, nagy büntetés nem jár érte. De ezért, már szépen lesarcolják.

a kérdés, hogy kell-e lehet-e , milyen mértékben rájukverni ezt az adminisztrációs terhet. Ekkor még finom a fenti példa, mert nincs benne a sok utána telefonálás, „hogy elindul?, mi a rendszám?, Súly? Nem nettó b@zd meg, Bruttó!!!!”

Erre ki kell alakítani a megfelelő folyamatokat úgy, hogy még nincs megfelelő tapasztalat.

Ekkora stressz minden oldalról, komoly megterhelés, vezetőnek, beosztottnak egyaránt. 

Vagy van lehetőség informatikával megoldani egyszerűen? legközelebb kiderül…

Szólj hozzá!

Pontosan kié is a felelősség? I.rész

2015. február 11. 14:26 - EkaerBlog

Az egész EKAER egyik legnagyobb jelenlegi állás szerinti rákfenéje az a felsősség kérdése.

Rengeteg előadást hallottam, több tanácsadó céggel beszéltem a felelősség témakörét illetően, sőt a NAV álláspontját is ki kértem, de igazából koherens, pontos mondás egyszerűen NINCS!

NO vegyük át pontosan miről is van szó, kik üthetik meg a bokájukat 1. rész! azok, akik közösségen belülről hoznak be árut (mindegy a paritás és hogy anya cég vagy beszállító) fogalmuk sincs pontosan MIT, MIKOR és MILYEN járműre tették rá. Lehet, hogy épp egy szerb vagy bulgár Milics kapja a fuvart, akinek aztán fogalma sincs arról, hogy a HUGO-n kívül más csoda is várja. Pedig várja. Átlépi a magyar határt és „lekapcsolják” az ÁFA éber őrei. Csórónak fogalma sincs miről van szó, felhívja a spedit, aki tojik a magyar rendszerre. Addig áru tovább nem megy még nincs történés. Az idő ketyeg a kötbérek ketyegnek minden oldalon. Ha a spedi jó fej felhívja a gyárat vagy a beszállítót, hogy áll a cucc. Ekkor, ha gyorsak is szólnak annak a drága címzettnek, hogy figyu, lépj be a NAV-os felületre és kérj EKAER számot itt a rendszám és a többi adat (ha tudják hogy ezek kellenek, ha nem tudják akkor ez még pár telefon, nyílván nemzetközi tarifával) Ha nem kapunk 500-as hibát, akkor lesz egy EKAER szám. Ez jó hír. Ezt fel kell még vezetni a fuvar levélre. Erre még nincs gyakorlat, gondolom Milics tollal ráírja, hogy tessék. Ellenőr nyugtázza ellenőrzi, jó esetben minimum elenged és elnézést kér hogy feltartott, vagy mulasztási bírságot szab ki a CÍMZETTNEK!!! (annak, akinek ugye gőze sincs!!!) de hát ő a kötelezett, majd akkor vált spedit, mert azt olyan könnyű váltani, nem beszélve, hogy biztos drágább lesz. Na persze.

Tehát az érintettek között, gyár/beszállító, logisztikai cég, fuvarozó, sofőr, címzett a felelősség jelenleg úgy oszlik meg, hogy a CÍMZETT mindent visz úgy, hogy az összes információ lánc elején van. Ha ott nincs adatszolgáltatás akkor bizony gond lehet. Rosszhiszeműségből ezzel még vissza is lehet élni…

 

HA van tapasztalatod, oszd meg sokaknak segítesz vele!

A következő rész a munkavállalói felelősséget feszegeti

Szólj hozzá!

Amikor egy rendszám nem elég

2015. február 09. 10:06 - EkaerBlog

Gyakori kérdés felénk, hogy mi történik akkor, amikor szeretnénk egy adott homogén árú kapcsán több rendszámot is rögzíteni a NAV EKAER rendszerébe. Ugye azt tudjuk, hogy jelenleg két rendszám adható meg, és a másik a pótkocsi.

Miért is kell nekem megadnom több rendszámot, akkor az nem több EKAER szám? 

A kérdés kicsit árnyaltabb, lássuk.

Adott egy kb 20t rakomány, amit rendben felraknak egy telephelyen. Van rá EKAER szám, gyorsan, mert a hídmérleg program automatikusan le tudja kérni az EKAER számot és gond nélkül nyomtatja a mérlegjegyet ezzel együtt. A fuvar megérkezik egy köztes lerakóra pár km-re a végleges céltól. Az átrakodás oka, hogy az  pár km-es szakasz súlykorlátozott. 4 felé kell szedni az árut.

A kérdés az, tudjuk módosítani az EKAER számot, vagy kell 4 új?

két válasz létezik.

1. nem kell új EKAER szám, elég módosítani, AMENNYIBEN egy autó 4 alkalommal fordul

2. kell új EKAER szám pont annyi, amennyi autó egy időben az adott rakománnyal úton van.

Információink szerint nem lesz olyan fejlesztés, ami ebben segítene, túl ritka esetről van szó. Én speciel vagy 10 céget tudok, aki ezzel küzd. 

Szólj hozzá!
süti beállítások módosítása